不难发现，如今合资车企在国内的处境，的确比较一般。毕竟新能源车市场的火热有目共睹，销量前列几乎被新能源车占据，那些曾经经典的合资车型虽说还卖得动，可多半靠降价维持局面，但这反倒让普通消费者沾了光，能用更低的价格把高性价比的车开回家。当然，尽管不少人对新能源车还在观望，但不可否认的是新能源车确实为出行带来了不少便利。不过，传统燃油车也不差，至少出远门的时候不存在里程焦虑。本田终于厚道了！近19万降到13万多，油耗低至5.49L，月销21339辆，该车便是本田CR-V。
我们知道，CR-V在初上市时甚至需要“加价”提车，然而现在的情况截然不同。虽说指导价18.59-26.39万，不过终端降幅基本在5万左右，起步价已经降到了13万出头。而在销量方面，CR-V显然有着不错的表现，去年总计卖了18万多辆，三个月销量分别是21339辆、16076辆和8359辆，表现同样可圈可点。
新一代CR-V外观的变化非常明显，整体线条显得更加饱满且硬朗。车头透着沉稳与耐看的气质，引擎盖棱线和硕大的六边形格栅相得益彰，力量感扑面而来。大灯的设计比较犀利，一根银色饰条从中间巧妙串联，让车头的横向视觉效果得以拓宽。因此较之上代车型，这代CR-V在颜值方面提升还是较大的。从侧面来看，车身保持了稳重大气的风格，车尾的变化也颇具特色，造型更规整耐看。
当然，腰线是CR-V一直以来的优势所在，加之车窗边缘点缀的银色装饰件，档次氛围直线提升。尾灯同样属于CR-V的重要亮点，辨识度极高，车尾整体布局层次分明，尤其是下方的大尺寸双出排气，让CR-V在同级中脱颖而出。而作为紧凑型SUV，现款CR-V的尺寸还是有一定优势的，车长超过4米7为4703毫米，车宽1866毫米，车高为1680毫米，轴距达2701毫米。相比丰田RAV4荣放显然空间更加宽敞，毕竟后者车长才4米6，轴距为2690毫米。
值得一提的是，CR-V还有七座版，但轴距刚超2米7，选七座并不是很合理，多数人更青睐五座车型。实际体验下来，身高1米73的乘客坐到前排，头部空间大约一拳两指，后排空间类似，腿部超出近三拳。中间位置较鸡肋，头枕小且支撑差，坐垫和靠背偏硬还有凸起，影响舒适度，载满时坐在中间不是很舒适，应急或小孩出行还能考虑一下。两边座椅不错，贴合感好承托也好，配合全景天窗，视野明亮通风佳，舒适度让人满意。
来到车内，CR-V的内饰采用本田家族最新的设计。对称布局的中控区域功能全面实用，纯燃油版车型采用传统挡把，混动版则使用按键换挡，两者孰优孰劣因人而异。当然，CR-V的内饰在当下还是比较普通的，没有太大的亮点，中间是一块10.1英寸的悬浮屏，尺寸一般，低配车型配备了7英寸非全液晶仪表，高配则为10.2英寸全液晶仪表。
不过除了入门款，其余车型均配备了真皮座椅以及L2级驾驶辅助功能，融入了360度全景影像、全速自适应巡航与主动刹车等功能，这些配置显著提升了实用性。动力方面，CR-V有两种可选。其中，燃油版匹配了1.5T涡轮增压发动机，最大马力高达193匹且峰值扭矩为243牛米，破百时间为9.45秒，传动系统匹配CVT无级变速箱，实测百公里7.63升的油耗也算比较低的。
而混动车型驾驶质感显然更出色，主体搭载一台2.0L自吸引擎，最大值马力150匹，峰值扭矩183牛米，配备的电动机总马力184匹，总扭矩335牛米。这套动力总成运转时显然更丝滑，特别在市区低速行驶中，几乎与纯电车无异，车内静谧性进一步得到优化。而且油耗表现更加出色，在WLTC标准下百公里综合油耗仅5.49升。不过混动版定价稍显昂贵，终端实际价格也要17万左右。那么对于本田CR-V，你们怎么看？
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